林肯都有哪几款车-彩时星座-彩时星座网

各位老铁们好，相信很多人对林肯都有哪几款车都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于林肯都有哪几款车以及林肯领航员和福特金牛座的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一块儿来看看吧！

本文目录

林肯车怎么样,值得买吗
林肯首台国产车——冒险家,性价比如何
林肯都有哪几款车
林肯汽车怎么样值得购买么

林肯车怎么样,值得买吗

林肯的车子，说实话性价比不高，林肯是福特旗下的一个高端品牌，定位高于福特，但是实际上这个牌子在中国与福特拉不开差距，而且产品实际上竞争力也不足，但是溢价却比福特高了50%，这就让人感觉很不值得。

首先在造型设计上，林肯的车子并没有什么特别的造型设计，也就是不一样但是并不出色的水平，更坑的是内饰，你会发现林肯的车子内饰的设计会很像福特车子的设计，因为福特系列的车子近来的内饰都是一个设计理念和风格，像锐界、蒙迪欧、金牛座这些中段福特车，内饰几乎一个样式，而林肯的内饰布局和风格跟这些车也差不多。

另外，林肯的车子主打的也是2.0T的排量，6AT的变速箱，这套动力总成跟锐界、金牛座、蒙迪欧的2.0T都是一样的，而2.3T和2.7T的车子，也不过是福特旗下的动力罢了，就算换代8AT，锐界的换代也上了8AT了。在配置上，也多不了什么配置，在做工用料上有一些差别罢了。另外从底盘质感和驾乘感受来说，林肯的车子跟福特也差不多，并没有太多的豪华感，甚至在静音、底盘质感、滤震上，还不一定比得过锐界这样的车。

再说，买这个品牌在中国始终是小众，先不说后期的维护保养不方便，就是以后想卖二手车，保值率也低，本来就没人买，二手车买这种小众牌子的更少，二手车商给不了好的价钱。所以林肯的车子还是别买了，在中国买不值得。还不如看看福特的车子，差不了多少的。

林肯首台国产车——冒险家,性价比如何

“林肯”从首辆汽车诞生，就代表了豪华，颇丰的美国权贵用车“履历”更是加深了它的豪华格调。与国人的距离感，又从侧面加深了它的神秘。如今林肯将带来它的首款国产SUV车型——冒险家，定位紧凑型SUV，预售费用24.8-35万元。

林肯的豪华属于上个世纪

林肯与福特的渊源可以追溯到上世纪20年代。在1920年，首次转战汽车制造业的首款林肯汽车ModelL售价高达6100美元，并且支持高度的私人化定制。但是ModelL售价也相当于福特T型车的16倍。后来由于林肯汽车销量不佳，1922年，福特收购了遭遇经营危机的林肯汽车。

收购完成后，亨利·福特之子埃德塞尔完成了自己的制造豪车梦想的第一步，埃德赛尔自豪地表示：“父亲造出了比较受欢迎的汽车，而我则要造出流芳百世的经典。”后来埃德塞尔主导设计的林肯Continental（大陆）成为了美国总统以及“猫王”普雷斯利等社会明流的座驾。由于手工打造，有着名贵的品质控制，它也一度成为了美国市场上最贵的车型，费用甚至超过了劳斯莱斯银云。

福特收购林肯汽车后，从此也就顺理成章的开启了进军美国豪华市场的道路。为了降低成本，林肯汽车与福特汽车共享平台也就是常有的事情。例如第一代领航员就是基于福特征服者平台开发而来；林肯MKS同样是基于福特金牛座打造而来。

上个世纪的林肯相较福特在豪华性上拥有绝对的话语权。第一代林肯领航员（1997年上市）售价高达42000美元，相较同时期的福特征服者34000美元的售价高出不少。但是林肯领航员却豪华了不少，例如：实木装饰、车内地毯、隔音材料等都远超福特征服者，像自动空调、自动大灯、多功能实木真皮方向盘等，一些高级舒适性配置都已经在第一代领航员上配备了。领航员最终仍取得了44000台的好成绩。值得一提的是，早期的林肯大陆还支持高度的私人定制。

林肯对于豪华的统治力是建立在上个世纪。上个世纪的林肯才是真的豪华。

林肯冒险家真的有性价比吗？

近期上市的福特锐际和林肯冒险家同样是出自一个平台，同时搭载了相同的Ecoboost2.0T发动机和8AT变速箱以及车机系统。不过锐际的售价却只有18.98-21.88万元，并且全系匹配四驱系统。

市场定位更低的福特锐际占尽了绝对的配置优势。以【冒险家2020款2.0T两驱尊悦版24.8万元】和【锐际2020款2.0T四驱纵享款ST-LINE21.88万元】为例。

锐际比冒险家便宜了2.92万元，但是锐际的配置却更丰富，到底多了什么呢？四驱系统、主动安全配置、可开启全景天窗、方向盘加热、全液晶仪表、12.3英寸液晶仪表、Bang&Olufsen音响等配置。锐际作为福特在华重整旗鼓的拳头产品，此次锐际真的拿出了诚意。小编此前参加了锐际的试驾活动，整体的底盘质感、动力响应、转向手感，绝对是越级的表现。我认为锐际是该级别最运动最具性价比的紧凑型SUV。

近来从冒险家的图片来看，其整车用料的豪华程度的确要高于锐际，用料扎实程度也会是同级主流，当然这也是林肯的一贯作风。冒险家还装备了与更高级别林肯飞行家的同款座椅。全系标配ANC主动降噪，高配车型还将匹配CCD自适应悬架等配置。如今这种堆砌内饰用料所达到的豪华就真的有竞争力吗？

上个世纪林肯的豪华是建立在整体造车工艺低下，高科技配置成本没有得到大幅度控制的年代。林肯工程师只需要通过细致化生产，增持高科技配置以及车内用料，就可以和同平台福特车型拉开差距。曾经福特到林肯的进化是60分到80分难度。如今造车工艺突飞猛进，并且具备高度的模块化，同质化也很常见。如今福特到林肯的提升，更像是95分到100分的难度。

雷克萨斯才是这个时代豪华的典范

市面上具备附属关系的豪华品牌并不少，雷克萨斯之于丰田、讴歌之于本田、英菲尼迪至于日产，但成功的也只有雷克萨斯。雷克萨斯高度的精细化生产加上日本的匠人精神，才造就了如今的雷克萨斯。

雷克萨斯工厂更加注重“人”的自动化。当一项工作人无法完成，就用机器，例如一台车在车间要经过1800多项检查，就使用激光测量设备；而如果这个项目要用感应来判断差异或进行驾乘者习惯的微调，就是用人来完成。例如，漆面水研磨，就是由一位金帽子顶级技师河村来完成的，他已经在丰田工作了41年。为了让这种工艺得到继承，工人从进入工厂的那一天就开始培训。

雷克萨斯一直保持纯进口生产，就是为了使造车工艺始终如一。雷克萨斯所传递的已经超出了豪华范畴，可以说是一种文化与精神的传达。对于国产林肯冒险家的工艺，有待进一步考证。

另外，国人对于林肯冒险家这种典型的美式豪华并没有很高的认同感，从美系车在国内的销量就可以看出来。奔驰的连体式中控屏、奥迪的三个液晶屏才是国人的最爱。

冒险家可以说是锐际换壳后的升级产品，具有很高的同质化，冒险家想要比锐际有质的提升似乎是一件难事，并且这部分质感的提升要通多花几万元少一些配置来获得，似乎很难让消费者找到认同感。

林肯冒险家上市后会有怎样的表现？小编持观望态度。近来林肯冒险家24.8-35万元也只是预售费用。估计上市后费用还会有一定的浮动。

通常来说，林肯车型会有较大的终端优惠，如果顶配车型终端优惠后在30万元左右，国产林肯冒险家的美式豪华还是很有竞争力的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯都有哪几款车

林肯标志

林肯：林肯大陆（LINCOLN CONTINENTAI）是林肯·默寇利部于1939年首推的名牌豪华车型。该车型显示林肯·默寇利部生产的高级轿车技术无懈可击，乃豪华车中的佼佼者，被称为福特汽车公司的传世佳作。林肯（LINCOLN）轿车是以美国第16任总统的名字阿伯拉罕·林肯命名的汽车，借助林肯总统的名字来树立公司的形象，显示该公司生产的是顶级轿车。其商标是在e69da5e6ba903231313335323631343130323136353331333236396365一个矩形中含有一颗闪闪放光的星辰，表示林肯总统是美国联邦统一和废除奴隶制的启明星，也喻示福特·林肯牌轿车光辉灿烂。

林肯ls

亨利对利兰的公司不感兴趣，但他的儿子埃德赛说服了他老子，在1922年2月以800万美元收购了林肯公司，利兰及其子威尔法莱德国任总裁和副总裁。但几乎没隔多久，父子二人在自主权和股东的责任等问题上和亨利·福特发生争执，福特炒了利兰父子的鱿鱼，让埃德赛出任总裁。老利兰毕其余生不断在报纸上和法庭上和福特争吵不休，直至他于1932年逝世。

真要说林肯l型车有什么不好的话，无非是其造型陈旧些罢了。利兰父子在任时已订购了不少现代化的车身，而埃德赛也积极地继续进行改造，使向林肯公司供货的厂商又增加了一些。l型车的新车身以及其精美的制作质量控制，使得l型车在变得过时以后的一段很长时间内仍然畅销不衰。

一个后继车型，即在设计上作了重大改进、包括在汽车工业中首次采用双腔下吸式化油器的k型车，于1931年1月问世。1932年林肯公司又投产了装备有7．3升、v12发动机，比较高车速达153公里／时的kb型车。此后不久，林肯以装备6．3升、v8发动机的ka型车进入平价市场。1933年ka车又装备了v12发动机，这是一种较轻的、更为时新的、据弃了林肯公司的旧式连杆的发动机。大萧条对林肯车销量的影响较之对卡迪拉克或派克的影响为小，然而林肯也不能增加产品的品种，而只是于1934年以装备单一的6，8升、v12发动机的林肯车来巩固其市场地位，尽管k型车还继续以两种轴距供应市场。

1932年开始搞一种新车型以参与中高档级费用车的竞争。车身制造商布列格斯制造了一辆后置v8发动机的流线型样车，但亨利·福特要求更普通的设计。埃德赛为1936年的林肯·飘逸(zephyr)采用了样车的空气动力学的造型和整体式车身而大获成功。

林肯06款飘逸

1940年k型车体面地退出市场，但此时林肯已有新的以飘逸为基础的大陆(continental)车作为新的主导车型。林肯本当于1944年投产的全新车身，由于二次世界大战而作罢。之后埃德赛于1943年5月去世，一时林肯公司迷失了方向。当急需的全新车型于1948年中间世时，大陆车已不复存在，而被流线型的有争议的全球(cosmopolitan)车所替代了。

林肯cosmopolitan

1952年林肯车又恢复到比较保守的式样。当年福特的第一台顶置气门、v8发动机和美国的第一台球关节前悬架初次亮相。虽然只是稍做准备，林肯车还是在1952—1954年的生产车级别的泛美卡略拉车赛中连续夺魁。

林肯公司还创下了生产记录，1956年它生产了50，322辆车，这些车子的外形是在xl一500和800型概念车的基础上重新设计的。另外还推出了新的大陆·马克bcontinentalmark b)型车，但它的利润并没有相应的有所增加，而经过改头换面的1957年型则更是毛病不少。

1958一1960年型的林肯车的整体车身结构，还是为以后的车型奠定了基础。1961年，一辆干净利索、座距紧凑、使人认为是雷鸟(thunderbird)的汽车成了新的林肯车，由于所有的林肯车都已成为“林肯大陆”，所以一个单独的大陆牌车型就没有理由存在了。

雷鸟对比图 02款雷鸟

1961年型板块式、尖棱尖角的外貌，使得林肯又恢复了自飘逸型以来已经失去的某些风格：即造型设计上的同一性。林肯车的销量又回升了，开始增长缓慢，而后到1966年，创下了54，755辆的纪录。如今林肯车正在蓬勃发展，1968年中，林肯分部投产了大陆·马克3型，其坚挺而又实实在在的6741美元售价，使顾客感到颇有身份而又不致把他们吓跑。

1970年市场上出现了一种全新的林肯大陆车，它已不是1961年型的那种样式，它自重较轻，和其他福特车通用更多的零部件。1972年林肯公司以马克w型车替下了马克be型车，前者售出近5万辆，在豪华车市场中的份额从1960年的可怜巴巴的11％，猛升到了26％。

70年代时，石油短缺和美国政府提高燃油经济性的要求，迫使林肯公司于1977年把未经充分准备的凡尔赛(versailles)车匆忙地抛向紧凑型豪华车市场。大型林肯车的销售量在石油危机时大幅度下降。

1982年，林肯公司出了一种紧凑型大陆车，虽然在设计上无惊人之举，但起码看起来是昂贵的，而且它的计算机控制的空气悬架也确立了林肯公司在技术上的领先地位。而后在1984年，林肯分部放弃了过时的马克5型而推出了更漂亮的马克w型，马克紧巴巴的驾驶舱和对道路十分敏感的驾驶特性，使马克车的老用户敬而远之，但却引起汽车新闻界的注目。

与此同时，林肯终于把混乱的型号名称总结得合理一些：紧凑车叫大陆，大型轿车叫城市车(towncar)，而二门车叫马克。

林肯城市

1985年，一种尺寸缩小得有点过分的新款林肯车促进了城市车的销售，1988年的新款大陆车是以加长的金牛座／黑韶(taurus／sable)车底盘为基础的。经过大规模重新设计的1990年城市车对卡迪拉克车的销售优势提出挑战，并以1991年的装有新顶置凸轮轴的 v8新发动机来巩固城市车在先进技术方面的声誉。1993年的马克w型以其多变的外形和双顶置凸轮轴的全铝v8发动机，来促使其造型和性能的改进。1995年，林肯公司甚至把这种双凸轮轴的v8发动机硬塞给经过多方面更改后的大陆车上。

1922年在亨利.福特买下林肯公司时说过：“我们造的车比任何一家公司都要多。现在，我们要选出比任何一家公司都要好的汽车。”这是一个大胆的声明，而福特并不是永远都能做到的。但在76年之后，除了利兰自己的卡迪拉克之外，林肯车已经作为美国总统的专车，这本身就是相当了不起的。